F1日本GP【独占ピット取材】4位ハースを平川亮が案内　小規模チーム躍進の裏側･･･トヨタとゴジラだけじゃない

2026年04月06日（月）7:57 am

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記事要約

・TopNewsは日本GP直前、ハースのガレージツアーに参加し、平川亮の案内で現場を取材した

・最少規模ながら4位につけるハースは、機能性重視の現場と小松代表の統率力、一体感が強みと映った

・自前シミュレーター導入が今後の鍵で、後半戦に向けたさらなる伸びにも期待が集まる

F1第3戦日本GP開幕直前の木曜日、TopNewsはハースF1チームのガレージツアーに参加する機会を得た。これまでにもアルピーヌやアストンマーティンなどのガレージツアーに参加してきたが、今回も貴重な現場を取材することができた。

小松礼雄チーム代表が率いるハースは、全11チームの中で最少規模のスタッフ数ながら、鈴鹿サーキットに到着する時点でコンストラクターズランキング4位につけていた。しかも3位の前年王者マクラーレンとはわずか1ポイント差。この人員規模を考えれば、驚くべき結果と言える。

2026年はトヨタ（TOYOTA GAZOO Racing）をタイトルパートナーに迎え、「TGRハースF1チーム」として関係を強化。アメリカを拠点とするチームでありながら、日本GPでは“凱旋帰国”のような雰囲気も漂っていた。

さらに日本GP直前には、東宝の怪獣映画「ゴジラ」とのコラボレーションを発表。大胆なデザインが話題を呼んでいた。

最少人員でランキング4位、日本企業との連携強化など話題の多いハース。そのガレージ内部はいったいどのようなものなのか。今回のツアーで案内役を務めたのは、なんとハースのリザーブドライバーである平川亮だった。日本語で説明できる人物が良いだろうと配慮してくれ、その場で平川が指名され、我々にとっても予想外の展開となった。
平川亮（ハースF1）

平川は2012年F3王者、2017年SUPER GT・GT500クラス王者、2020年スーパーフォーミュラ2位、そして2022年ル・マン24時間レースでは日本人最年少で総合優勝を達成。さらにFIA世界耐久選手権（WEC）では2022年・2023年と2年連続王者に輝いた実力者だ。F1では2024年以降、マクラーレン、アルピーヌ、ハースと3チームでリザーブドライバーを務めている。

その平川から直接ガレージツアーの案内を受けるという、非常に貴重な機会となった。豊富な経験を持つドライバーの視点で、ハースはどのように映っているのか。

■ゴジラで話題のハースのガレージ内とは

ハースのホスピタリティエリアとガレージには、力強いゴジラのビジュアルが描かれており、日本人として誇らしさを感じる演出となっていた。
F1日本GPハースのホスピタリティエリア

ガレージ内部は非常に清潔でF1らしさも十分に感じられる一方、他チームと比較すると過度な装飾や演出はなく、「ザ・F1」といった華やかさよりも、「レーシングチーム」として機能性を重視した空間という印象が強い。限られた人員と予算の中で、やるべきことに集中している姿勢が伝わってきた。

ハースは11チーム中でも最小規模のプライベートチームだ。かつて平川が所属していたマクラーレンは1000人規模と言われるが、ハースはその半分以下、300人未満とされる。ファクトリーはイギリスに置きつつ、フェラーリの拠点イタリア・マラネロでシミュレーターを利用し、さらにトヨタの施設を日本とドイツで活用するなど、複数拠点で分散運営している。小松代表の統率力が重要になることは想像に難くない。

F1日本GPハースのガレージ(C)TopNews

木曜日のガレージでは、2台のマシンのリアカウルが外され、モノコックのスペア準備も進められていた。通常では見ることのできない裏側の作業を見ることができたが、写真撮影は禁止されており、詳細を公開できないのは残念だ。シーズン序盤であり、各チーム・PUの機密が詰まった領域であるため、信頼関係の観点からも詳細な言及は控えたい。

テレビ中継でも映る表側の作業スペースに加え、今回はガレージのボード裏側にも足を踏み入れることができた。狭いスペースでフロントノーズを正面から確認しながら調整を行うスタッフ、その意見に耳を傾け議論を交わす小松代表の姿が印象的だった。平川や帯同スタッフによれば、小松代表のエンジニアとしての判断は非常に的確で、こうした距離感でのやり取りは他チームではあまり見られないという。

少人数だからこそ代表の目が行き届き、チーム全体にリスペクトが浸透している。この一体感こそが現在のハースの強みだと感じた。

筆者自身のレース経験や、長年F1を見てきた経験からも、限られた予算と設備の中で戦うチームは、無理に冒険せず、基本に忠実で扱いやすいマシン特性を重視し、ステップ・バイ・ステップで進めばうまくいく傾向がある。他チームが革新的なコンセプトに挑み、序盤に苦戦するケースも多い中、ハースのようなチームにとって前半戦はポイントを稼ぐ絶好の機会となる。

シーズンが進むにつれて、資金力のあるチームがアップデートを重ねて差を広げていくのが通例だが、それまではハースの存在感が際立つ可能性は高い。今季前半戦は特に注目したいチームだ。

■平川が気になったこと

ガレージツアー中、平川が特に注目していたのはピットの位置だった。

鈴鹿サーキットは最終コーナーから1コーナーにかけて下り勾配となっており、ピットロードもわずかに傾斜している。一方でガレージ内部は水平に保たれているため、その境界には微妙な高低差が生じている。

F1ではピットストップ時の停止位置「ボックス」は、進行方向に対してわずかに斜めに設定されており、ドライバーが正確に停止しやすいよう工夫されている。しかし、ハースの位置では右タイヤ付近がちょうど傾斜部分にかかっており、接地感に微妙な違和感が出る可能性があるという。

ドライバーにとってはわずかな段差でも気になる要素であり、メカニックも傾斜の中でタイヤ交換をすることになるため、有利な条件とは言い難い。ただし、ガレージ位置とピットの作業位置はFIAによって割り振られており変更はできないため、与えられた条件で最善を尽くすしかない。

■シミュレーターに期待

ハースには現時点で自前のシミュレーターがなく、フェラーリの設備を借りている状況だ。そのため平川も十分なテストの機会を得られておらず、今季の実車テストもまだ行っていないという。

FP1での走行については今後発表される予定だが、日本GPではWECカタール戦の延期により急きょ帰国した影響で準備が間に合わなかった。

しかし、小松代表は今夏にもイギリス拠点に最新シミュレーターを導入予定と明かしている。実車データを正確に反映できる環境が整えば、小規模チームであっても後半戦での飛躍は十分に期待できる。

日本GPを終えてハースはランキング4位を堅持。3位マクラーレンとは28ポイント差をつけられたものの、下を見れば、5位アルピーヌと同点6位のレッドブルとは2ポイント差、7位レーシングブルズとは4ポイント差の接戦だ。この3チームはハースよりも規模が大きいものの、アルピーヌは今季からメルセデスPUにスイッチ、レッドブルとレーシングブルズはフォードと組んで自社製PUにスイッチしており、PU側のエンジニアとのコミュニケーションが馴染むまでしばらく時間がかかるはずだ。その点、ハースはフェラーリとのエンジニアリング体制を維持しており、スタッフ間のコミュニケーション、つまり意思疎通という点でも強みがある。