ホンダF1、新たな追加開発枠なし FIAが今季最後のADUO審査結果を発表、2027年へ評価方法の改良も協議
国際自動車連盟（FIA）は11月10日、性能面で後れを取るF1エンジンメーカーに追加の開発機会を与える「ADUO」の今季最後の審査結果を発表した。今回は、ホンダを含むいずれのメーカーにも新たな追加枠は認められなかった。
ホンダにすでに認められている追加開発・承認機会も、2026年と2027年の各2回のままとなる。
■開発枠は変わらず、性能差には変化
FIAによると、メーカー間のエンジン性能差には変化があった。ただし、各メーカーの具体的な数値は、機密情報であることを理由に公表していない。
8月26日に結果が公表された第1期の審査では、レッドブル・フォードの内燃エンジン（ICE）が最も優れていると評価された。ホンダ、フェラーリ、アウディは、そのICEに対して4％超の性能差があると判定され、2026年と2027年に各2回の追加開発・承認機会を得た。メルセデスは2～4％の区分に入り、両年に各1回が認められた。
今回の第3期の審査では追加枠が据え置かれたが、性能差も変わらなかったという意味ではない。ホンダがどこまで差を縮めたのか、現在も4％超の差があるのかは、今回の発表からは分からない。
■次の審査は2027年の開幕6戦
ADUOは、エンジンの性能差に応じて、改良仕様の追加承認に加え、開発費用の上限引き上げや試験台（ダイナモ）の使用時間の延長を認める制度だ。評価対象は内燃エンジン（ICE）で、電動部分を含むパワーユニット（PU）全体ではない。
今回の審査対象は第12～18戦で、アメリカGP後に評価期間を終えた。次回は2027年の第1～6戦が対象となる。FIAは今後に向け、評価方法の改良についてもメーカーやチームと協議している。
