| ■シャシー |
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| シャシー構造 |
カーボンファイバーおよびハニカム・コンポジット構造による成型 |
| ボディーワーク |
カーボンファイバー・コンポジット製エンジンカバー、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング |
| コックピット |
体型に合わせて整形されたカーボン・コンポジット製取り外し可能ドライバーシート、サベルト製6点式ハーネス、HANSシステム |
| 安全構造 |
耐衝撃構造、耐貫通パネル、規定された側面耐衝撃構造、一体型リア耐衝撃構造、フロントおよびリアのロール構造と一体化したコックピット・サバイバルセル |
| フロントサスペンション |
カーボンファイバー製ウィッシュボーン、プッシュロッドによるトーションスプリング、ロッカー |
| リアサスペンション |
カーボンファイバー製ウィッシュボーン、プルロッドによるトーションスプリング、ロッカー |
| ダンパー |
ペンスキー製 |
| ホイール |
アドヴァンティ製鍛造マグネシウム |
| タイヤ |
ピレリ製 |
| ブレーキシステム |
カーボン製ディスクおよびパッド、ブレーキ・バイ・ワイヤ（リア） |
| ブレーキキャリパー |
ブレンボ製 |
| ステアリング |
パワーアシスト付きラック・アンド・ピニオン |
| ステアリングホイール |
カーボンファイバー製 |
| 電子機器 |
FIA指定標準ECU、FIA認可電子機器および電子システム |
| 計測機器 |
マクラーレン・エレクトロニック・システム（MES）製 |
| 燃料システム |
ATL製ケブラー強化ラバータンク |
| 潤滑油 |
ペトロナス・ツテラ |
| ■トランスミッション |
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| ギアボックス |
前進8速後退1速、カーボンファイバー製メインケース |
| ギア選択 |
シーケンシャル、セミオートマチック、油圧制御 |
| クラッチ |
カーボンプレート |
| ■マシン寸法 |
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| 全長 |
4,800mm |
| 全高 |
950mm |
| 全幅 |
1,800mm |
| 重量 |
691kg |
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| ■パワーユニット |
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| 型式 |
メルセデス・ベンツPU106Aハイブリッド |
| 最低重量 |
145kg |
| 構成部品 |
内燃機関（ICE）、モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティック（MGU-K）、モーター・ジェネレーター・ユニット・ヒート（MGU-H）、エネルギー貯蔵（ES）、ターボチャージャー（TC）、コントロール機器（CE） |
| 年間使用数 |
ドライバーあたり1シーズンに6ユニット |
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| ■内燃機関 |
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| 排気量 |
1,600cc |
| シリンダー数 |
6 |
| バルブ数 |
24 |
| ICE最高回転数 |
毎分1万5,000回転 |
| 最大燃料流量 |
1時間あたり100kg（毎分1万500回転以上） |
| 燃料噴射 |
高圧直噴（最大500bar、シリンダーあたり1噴射器） |
| ターボ |
同一シャフトに設置された一段圧縮機と排気タービン |
| 排気タービン最高回転数 |
毎分12万5,000回転 |
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| ■エネルギー回生システム |
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| 構造 |
電気式モーター・ジェネレーター・ユニットによる一体型ハイブリッド・エネルギー回生 |
| エネルギー貯蔵 |
リチウムイオンバッテリー、20kgから25kg |
| 最大エネルギー貯蔵量 |
1周あたり4MJ |
| MGU-K最高回転数 |
毎分5万回転 |
| MGU-K最高出力 |
120kW (161hp) |
| MGU-K最大回生量 |
1周あたり2MJ |
| MGU-K最大エネルギー放出 |
1周あたり4MJ（最高出力で33.3秒） |
| MGU-H最高回転数 |
毎分12万5,000回転 |
| MGU-H最大出力 |
無制限 |
| MGU-H最大回生量 |
無制限 |
| MGU-H最大エネルギー放出 |
無制限 |
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