【F1イタリアGP｜FP2ダイジェスト】角田裕毅10番手、リンドブラッドは“跳ねるマシン”に苦戦のフェルスタッペン超え　ラッセル最速

2026年F1第13戦イタリアGPのフリー走行2回目（FP2）がモンツァで行われた。気温32℃、路面温度53℃、湿度37％のドライコンディションとなった。

ジョージ・ラッセル（メルセデス）がトップタイムを記録し、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が2番手、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が3番手に続いた。

■ラッセル最速、メルセデスが1・3番手

ラッセルは中古のハードタイヤでも最速タイムを更新する速さを見せ、ソフトタイヤでトップタイムを記録した。走行中には「フロントサスペンションに変な振動がある」と報告したものの、FP2を首位で終えた。

母国レースを迎えたアントネッリもハードタイヤで一時トップに立ち、最終的に3番手となった。メルセデス勢の間にルクレールが割って入り、上位ではメルセデス、フェラーリ、マクラーレンが僅差のタイムを記録した。

アントネッリはパワーユニット（PU）の使用上限を超えたため、日曜日の決勝を最後尾グリッドからスタートすることが決まっている。

■角田裕毅10番手、リンドブラッドは7番手

イザック・ハジャーの欠場に伴い、リアム・ローソンがレッドブル、角田裕毅がレーシングブルズから出場した。

角田はソフトタイヤで一時3番手まで浮上し、最終的に10番手。チームメートのアービッド・リンドブラッドは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンを上回る7番手でセッションを終えた。

フェルスタッペンは9番手、ローソンは12番手だった。

■フェルスタッペン「車がすごく跳ねる」

フェルスタッペンは走行中に「車がすごく跳ねる」と無線で報告し、マシンの挙動に不満を示した。

レッドブルは、リアウイング上段を約180度回転させ、ストレートで空気抵抗を減らす「フリップフロップ式リアウイング」を使用。この機構をテストで初めて披露したフェラーリに続き、レッドブルも改良版を採用したチームのひとつとなった。

■ルクレールがスピン、ノリスは接触を回避

2番手のルクレールはリアのグリップを失ってスピンしたものの、走行を継続。アルピーヌのフランコ・コラピントは縁石上でスライドしてグラベルへ飛び出し、ウイリアムズのアレクサンダー・アルボンもコースアウトした。

マクラーレンのランド・ノリスとアストンマーティンのランス・ストロールが接触寸前となる場面もあった。ストレートを走行していたノリスの前方をスロー走行していたストロールがレーシングラインを横切り、ノリスは「危険だ！」と無線で訴えながらコース外へ回避した。

長いストレートが続くモンツァではトウの効果が大きい一方、トラフィックによってアタックを中断する場面も相次いだ。アントネッリも混雑に巻き込まれ、「バカ（idiot）」と無線で不満を示した。

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソはタイムを伸ばせず、アタックを途中で断念。アウディのガブリエル・ボルトレートはマシントラブルが発生し、チームからピットへ戻るよう指示された。

■決勝は1ストップ戦略が有力か

日曜日の決勝では、ミディアムタイヤでスタートし、ハードタイヤへ交換する1ストップ戦略が有力視されている。

決勝日の気温は35℃前後まで上昇する見込み。ソフトタイヤはコンパウンドが柔らかく、長いスティント※には適さない可能性が高いとみられている。

※スティント：モータースポーツにおいて、ピットイン（ピットストップ）から次のピットインまでの走行区間のこと

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