【F1新車：画像解析】ニューウェイ設計×ホンダPU初走行 アストンマーティンF1「AMR26」を分析
記事要約
・アストンマーティンF1は2026年型AMR26をバルセロナで初走行し、シェイクダウンを実施した
・AMR26はエイドリアン・ニューウェイ関与の初マシンで、新開発ホンダPUを搭載する
・走行は機能確認が主目的で、翌日にはアロンソも走行予定
■アストンマーティンF1、新型AMR26がバルセロナでシェイクダウン初走行
2026年1月29日、今シーズンからホンダ製パワーユニット（PU）を独占して新体制で臨むアストンマーティン・アラムコ・フォーミュラ1チームは、2026年型マシン「AMR26」をスペインのカタルーニャ・サーキット（バルセロナ）で初めて走行させ、シェイクダウンを実施した。
AMR26は、チームにとって初めてエイドリアン・ニューウェイが設計に関与したF1マシンであり、新開発のホンダ製PUを搭載している点も大きな特徴だ。この日の走行ではランス・ストロールがステアリングを握り、セッション終盤にかけて数周のインストレーション走行を行った。
■アロンソも翌日に走行予定 最終日に向けた確認作業へ
チームによると、翌日にはフェルナンド・アロンソもAMR26のコクピットに乗り込み、バルセロナでの最終日に向けてシェイクダウン作業を継続する予定だ。
今回の走行はパフォーマンスを追求するものではなく、主にシステムチェックや基本的な機能確認を目的としたものとなっている。ホンダ製PUを搭載したアストンマーティンF1は、このシェイクダウンを皮切りに、2026年シーズン本格始動へ向けた準備を本格化させていく。
■真っ黒なマシンの意図は？注目の形状
2026年からの新レギュレーションをF1界屈指の名デザイナーであるエイドリアン・ニューウェイはどのように解釈したのか、バルセロナにいる全員が注目していた。
このシェイクダウンテスト期間の前半2日間を休んで、満を持して登場したアストンマーティンの新マシンにはカラーリングは一切されずカーボン地のままだった。これは何を意味するのか。一般的に考えられる理由としては、開発を優先し、塗装工程を後回しにした可能性、ブラックのままの方が詳細な形状が分かりにくいため形状を隠し、ライバルによる分析を遅らせる狙い、複数仕様を試すための暫定形状や、重量管理を最優先した判断なども考えられる。
全体としては、空力効率と冷却、そして新レギュレーション下での重量管理を最優先した設計思想が色濃く表れているように見える。
マシン形状はやはりレッドブル時代にニューウェイが創ってきたマシンに似ているという印象だ。サイドポンツーンの小さく絞り込まれた吸気口はしゃくれており、マシン下部に空気を流そうという意図が感じられる。
ノーズもやはりレッドブル時代のマシンに似ており、先端が大きく膨らみ、ノーズとボディの取付部分で絞り込まれている。フロントサスペンションは独特で複雑な形状をしており、どんなメリットがあるのか注目が集まる。独特な形状の場合の副作用としては、エンジニアがセッティングの正解を見つけるまでに時間がかかるということがよくある。
形状を観やすくするため色調を変えた画像がこちらだ。ノーズ先端の下部が膨れていて、サイドポンツーンの極端に小さい吸気口や絞り込まれた形状、ホンダ製PUが収まっているエンジンカウルは正面から取り込んだ空気でバッテリーの熱を後方へ逃がしているような大きな排気口があるように見え、エンジンカウル後方には空気を意図的に当ててリアのグリップを高めようとしている形状が見える。
アストンマーティンにとってはこれがまだ1日目で、システムチェックがメインになっている。まずはアラムコの新燃料を使ったホンダ製PUとアストンマーティン製の新ギアボックスに問題はないのか、マシンは意図した通りに動いているかなど初期の基礎チェックが続くことになる。今後は、2度の王者フェルナンド・アロンソのドライブや走行距離の増加によってこの独特な空力コンセプトとサスペンションがどこまで理解され、引き出されていくのかが注目点となる。
