ホンダF1は独自ハイブリッド開発か？ストロールが新マシンに不満「科学実験に…純粋なF1レースがしたい」「軽くて速いF1を返して」

2025年07月24日（木）6:58 am

・ストロールが2026年新レギュを「科学実験」と批判

・開発ドライバーのクロフォードは性能向上に手応え

・ホンダは独自路線ハイブリッドの開発をアストンと推進中

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2026年から導入されるF1の新技術規則について、他のドライバーたちと同様に「がっかりしている」と本音を漏らした。

「シミュレーターで走ったんですが、それで少し悲しくなったんです」とストロールはスペイン紙『AS』に語った。

「F1が電動化に向かうなかで、バッテリー性能を補うためにダウンフォースを削減しなければならないのは残念です」

「もっと軽くて、キビキビしてて、速くて、ダウンフォースの多いクルマが見たい。単純に言えば、バッテリー主導の科学実験みたいなシリーズじゃなくて、“純粋なF1レース”をやりたいんです」

「多くのドライバーが同じように思っていると思いますよ。ただ、政治的な理由で言えない人もいるでしょうね」

ストロールはさらにこう続けた。

「もっと音が大きくて、軽くて、バッテリーやエネルギー管理に縛られないクルマを想像するとワクワクしますよね。今の方向性って、正直レース向きじゃないと思うんです」

だが、同じアストンマーティンのF2ドライバーであり、開発シミュレーターにも関わるジャック・クロフォードは、「2026年マシンは確実に進化している」と述べている。

「PUとシャシーの両面で、大きな進化がありました。まだ来季の開幕戦（オーストラリアGP）での本番の感触とは違うけれど、現段階での良いヒントは得られています」

「僕にとっては、パワーユニットの開発に関わるのは初めてのことですが、風洞データやホンダとの連携による進歩を実感できていて、とても面白い経験です」

ホンダは2026年からアストンマーティンのワークスパートナーとなるが、他メーカーとは異なるアプローチでハイブリッドパワーユニットの開発を進めているとされる。

チームCEOのアンディ・カウエルも最近、「シャシーとPUの整合性はすでに“手袋のようにぴったり合っている”」と語っており、技術面での連携は順調に進んでいるようだ。

一方で、レッドブルやFIAの一部では、よりシンプルなV8エンジンへの回帰を求める声も上がっているが、ホンダはあくまで現行のハイブリッド技術を軸とした2026年以降のF1パワーユニットを強く支持している。

また、ホンダは2026年以降にレッドブル・レーシングへのパワーユニット供給を継続する可能性についても「ゼロ」と明言しており、当初の計画通りアストンマーティンへの集中を強調している。