【F1イタリアGP FP1ダイジェスト】角田裕毅「何やってるんだよ！」日本人2人がモンツァ走行、新PU投入のフェラーリが1－2　マクラーレンが「Hウイング」をテスト

2026年F1第13戦イタリアGPのフリー走行1回目（FP1）がモンツァで行われた。セッション開始時の気温は30度、路面温度は50度、湿度は39％だった。

シャルル・ルクレールがトップタイムを記録し、2番手にはルイス・ハミルトンが続いた。新しいパワーユニット（PU）を投入したフェラーリが母国で1－2発進を決め、3番手にはジョージ・ラッセル（メルセデス）が入った。

■角田裕毅12番手、岩佐歩夢はフェルスタッペン車で17番手

イザック・ハジャーの欠場に伴い、リアム・ローソンがレッドブル、角田裕毅がレーシングブルズからそれぞれ出場した。

角田はチームメイトのアービッド・リンドブラッドとともにハードタイヤで走行を開始し、最終的にミディアムタイヤで12番手。リンドブラッドは7番手につけた。

角田は走行中、低速で走っていたアルピーヌのポール・アロンに進路を阻まれ、「何やってるんだよ！」と無線で不快感を示す場面もあった。

岩佐歩夢はマックス・フェルスタッペンのレッドブルを代走。序盤はハードタイヤを装着し、空力計測用デバイスを取り付けてデータ収集を進めた。岩佐もアロンの低速走行に遭遇し、無線で不満を伝える場面があった。

終盤には新品のソフトタイヤでタイムを更新し、一時16番手に浮上。最終的には17番手でセッションを終えた。

■ハータのマシン停止でVSCから赤旗

セッション中盤には、キャデラックから代役出場したコルトン・ハータがコース上でストップ。油圧系のトラブルが疑われ、バーチャル・セーフティカー（VSC）が導入された。

ハータのマシンはギアが入ったまま動かせない状態となり、撤去作業に時間を要したため、セッションは赤旗中断となった。再開後は各車がソフトタイヤを装着して続々とコースインし、予選を想定した走行に移った。

■ルクレールがトップ、ハミルトンはミディアムで2番手

ルクレールはミディアムタイヤでトップタイムを記録。ハミルトンもミディアムタイヤで2番手につけ、最終セクターでは前方車のトウを利用してタイムを伸ばした。

ローソンは序盤から唯一ソフトタイヤを使用し、一時トップタイムを記録。終盤にもソフトタイヤで一時3番手に浮上し、セクター3では全体最速タイムを刻んだ。最終的には4番手でセッションを終えた。

■マクラーレンが回転式リアウイング「Hウイング」をテスト

マクラーレンは、リアウイング上段を約180度回転させ、ストレートで空気抵抗を減らす回転式リアウイング「Hウイング」をテストした。「Hウイング」はマクラーレン独自の名称で、リアウイングに描かれたエティハド航空の「H」に由来する。

ハースではオリバー・ベアマンが新しい空力パッケージとPUを投入し、エステバン・オコンは空力パッケージのみを使用した。ベアマンは走行中にコースアウトし、グラベルに入る場面もあった。

アルピーヌでは、前戦でピエール・ガスリーのみが使用したアップグレードをフランコ・コラピントのマシンにも導入。ガスリーの代走アロンは中古のソフトタイヤで一時10番手まで浮上した。

特別仕様のヘルメットを着用したアストンマーティンのフェルナンド・アロンソは中古のハードタイヤで走行したが、途中からガレージ内でマシンの調整が続き、最終的に21番手となった。チームメイトのランス・ストロールは20番手だった。

■アントネッリとアルボンがPU交換でグリッド降格へ

母国レースを迎えたアンドレア・キミ・アントネッリは、PU交換によるグリッド降格ペナルティを受け、決勝を後方グリッドからスタートする。

FIA技術部門が公表したPUエレメントの投入状況によると、アントネッリは内燃エンジン（ICE）、エネルギーストア（ES）、コントロールエレクトロニクス（PU-CE）を年間使用上限を超えて投入。合計30グリッド相当の降格対象となる見込みだ。

アレクサンダー・アルボンもICEとPU-CEを年間使用上限を超えて投入し、合計20グリッド相当の降格対象となる見込み。角田裕毅とフェルスタッペンも新しいPUエレメントを投入しているが、使用上限内のためペナルティは科されない。

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