F1雨用タイヤにドライバーから批判相次ぐ、ピレリが2027年改良へ 温まりにくさの背景にアクティブエアロ
■2027年に雨用タイヤを改良
ピレリは、サンパウロGPでドライバーからグリップ不足による危険性やタイヤの温まりにくさを指摘されたことを受け、2027年に改良版の雨用タイヤを導入することを明らかにした。
開催地のインテルラゴス・サーキットでは、カルロス・サインツ、マックス・フェルスタッペン、イザック・ハジャー、ランド・ノリスらがタイヤを批判し、ほかの複数のドライバーも同様の懸念を示した。
アレクサンダー・アルボンは「本当に良い感触を得られる瞬間がなく、タイヤがまったく本来の性能を発揮してくれません」と語った。
ピレリのモータースポーツ・ディレクターを務めるダリオ・マラフスキは、ドライバーたちの懸念に理解を示した。
「タイヤ開発は続いており、来年は新しい仕様を投入します。一部のドライバーからタイヤの温まりにくさを指摘されているため、来年のインターミディエイトタイヤに向けて、この点の改善に取り組んでいます」
■2026年の新規則も影響
問題の一因には、2026年の新規則もある。アクティブエアロの導入に伴い、タイヤにかかる荷重の変化に対応するため、タイヤ構造の見直しや空気圧の引き上げが必要になった。
アクティブエアロは、前後のウイングの角度を切り替える仕組みだ。直線では空気抵抗を減らして速度を高め、コーナーでは車体を路面に押し付ける力であるダウンフォースを増やし、旋回性能を確保する。
この切り替えによって、タイヤにかかる荷重も変化するため、ピレリは新たな荷重条件に合わせてタイヤ構造を設計した。
空気圧の引き上げには、故障時の安全性を確保する狙いもある。ウイングがコーナー用の角度のまま高速の直線を走ると、大きなダウンフォースが発生し、タイヤに強い荷重がかかる。
こうした状況でもタイヤが過度に変形して損傷しないよう、最低空気圧を高めに設定している。
一方、サンパウロGPでは、スリックタイヤでも通常とは異なる挙動が報告された。フェルスタッペンやアンドレア・キミ・アントネッリらは突然のバランス変化を訴え、当初はサスペンションの損傷を疑ったドライバーもいた。
フェルスタッペンは「スリックタイヤに交換した途端、高速コーナーで極端なオーバーステアが出ました」と説明した。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ウォルフは、両ドライバーが同様の異常な挙動を訴えたと認めた。
「サスペンションが壊れたか、タイヤの空気圧が高すぎると思ったようです」
一方、マラフスキは「マレーシア、シンガポール、ブラジルでは良いレースができました」と述べつつ、改善の余地が残っていることも認めた。
改良版のインターミディエイトタイヤとエクストリームウェットタイヤは、12月に国際自動車連盟（FIA）の公認を受ける予定だ。
