【WEC】トヨタ2017年レース車両解説『TS050 HYBRID』ル・マン24時間優勝へ性能向上

TOYOTA GAZOO Racingは、2017年のFIA世界耐久選手権（WEC）を戦う、全面改良した『TS050 HYBRID』を発表した。

■2017年エンジン仕様

2017年仕様の『TS050 HYBRID』は改良設計された『2.4リッターV6ツインターボ過給ガソリンエンジン』に、『8MJ対応のハイブリッド・システム』を組み合わせ、総システム出力は1,000馬力を誇る。

■新型エンジンは熱効率の向上

東富士研究所によって開発された新型エンジンは、最適化された燃焼室に伴い、シリンダーブロック、シリンダーヘッドなどの主要部品を全面改良し、圧縮比が高められ、更なる熱効率の向上が図られている。

■ターボの改善

加えて、ターボチャージャーのサイズ見直しと共にインペラ形状が改良され、応答性と過渡特性の改善によってターボラグは減少。また、インタークーラーは、熱効率の改良により、高温域での性能が向上された。

■ハイブリッドも全面改良

ハイブリッド・システムもまた全面改良された。モーター/ジェネレーターユニット（MGU）は更に小型化され、改良された高出力型リチウムイオン・バッテリーと共に軽量化にも貢献している。

■ハイブリッド技術は市販車にもフィードバック

こうして進化した高度なハイブリッド技術は、市販車にフィードバックされ、一般のユーザーへ展開されると共に、将来にわたっての「もっといいクルマづくり」に繋げられる。

■シャシーの改善点とは？

更に、競争力向上を果たすべく、今シーズンのTS050 HYBRIDのシャシーの対しても、トヨタ東富士研究所とTMGの技術陣は、多岐にわたる改善を行った。

今年、変更されたレギュレーションの目的は、安全性向上のための速度抑制にあり、空力効果を制限することで、ル・マンでの数秒のラップタイムダウンを目指している。

具体的には車両フロントの空力部品（スプリッター）の高さを15mm上げると共に、リアのディフューザー幅が大幅に狭められた。

■空力の見直し

コンピュータによる計算流体力学（CFD）と風洞試験により、TOYOTA GAZOO Racingは『TS050 HYBRID』の空力的コンセプトを見直すことで、性能改善するという難題に挑んだ。『高くなったフロントノーズ』と『特徴的なサイドポンツーン形状』などが主な改良点である。

■主要諸元

シャシー
型式	LMP1-H (ル・マン プロトタイプ – ハイブリッド)
ボディワーク	カーボンファイバー構造
ウィンドスクリーン	ポリカーボネイト製
アンチロールバー	フロント＆リア
全長	4650mm
全幅	1900mm
全高	1050mm
サスペンション	独立懸架ダブルウイッシュボーン（前/後）、プッシュロッドシステム
スプリング	トーションバー
アンチロールバー	前/後
ステアリング	油圧式パワーステアリング
エンジン
パワートレーン	トヨタハイブリッドシステム・レーシング（THS-R）
エンジン	V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量	2.4リッター
バルブ数	4／シリンダー
燃料	ガソリン
燃料積載量	62.5リッター
潤滑剤	Mobil 1（モービル1）
エンジン出力	367kW/500PS
ハイブリッドパワー	前輪モーター+後輪モーター：367kW/500PS
パワーユニット最高出力	735kW/1000PS（エンジン+ハイブリッドモーター）
蓄電装置	トヨタが開発したハイパワー型リチウムイオン電池
前輪ハイブリッドモーター	AISIN AW（アイシンAW製）
後輪ハイブリッドモーター	DENSO（デンソー製）
インバータ	DENSO（デンソー製）
タイヤ
タイヤ	ミシュラン　ラジアルタイヤ
フロントタイヤ	31/71-18
リアタイヤ	31/71-18
ホイール	RAYS（レイズ製）マグネシウム鍛造ホイール
フロントホイール	13 x 18インチ
リアホイール	13 x 18インチ
ブレーキ
ブレーキディスク	ベンチレーテッド・カーボンディスク（前/後）
ブレーキキャリパー	系統油圧式ブレーキシステム、Akebono（アケボノ製）モノブロック軽合金キャリパー（前/後）
トランスミッション
ギアボックス	横置きシーケンシャル7速
ギヤボックスケーシング	ケーシングアルミニウム製
ドライブシャフト	CVジョイント式ドライブシャフト
クラッチ	マルチディスク
ディファレンシャル	ヴィスカス機械ロック式