2026年F1、1ストップ支配は崩れるのか　ピレリが予測する2ストップ増加の理由

2026年04月28日（火）9:05 am

・ピレリは開発進展に伴い、2026年は戦略の多様化と2ストップ増加を予測

・序盤は1ストップ主流も、想定以上の「タイヤの持ち」が戦略を固定化

・マシン性能向上でタイヤ負荷増大へ、1・2ストップ差の縮小が目標

イタリアのタイヤメーカーであるピレリは、F1チームがマシン開発を進めるにつれ、2026年シーズンではレース戦略の多様化が進むと見ている。

開幕戦では1ストップ戦略が主流となっているが、独占タイヤサプライヤーであるピレリのモータースポーツ責任者マリオ・イゾラは、今後その状況が変化する可能性があると語った。

「いずれ、多種多様な戦略バトルが再び見られるようになるでしょう」とイゾラはドイツ誌『Auto Motor und Sport』に語っている。

ピレリは現在のタイヤを、各チームから提供された予測データをもとに設計しており、新レギュレーション下での開発は極めて複雑なものとなっていた。

「すべてのチームにデータ提供を依頼しました。新型マシンがどれほどタイヤに負荷をかけるのか、その限界値を把握したかったのです」

しかし、シーズン序盤の状況を見る限り、ピレリの想定は安全を見越してやや保守的すぎた可能性があり、多くのドライバーが1回のピットストップで容易にレースを走り切っている。

「開発は簡単ではありませんでした。テストに使えたのはミュールカーだけでした」とイゾラは振り返る。ここでいうミュールカーとは、旧型車両を改造したテスト用マシンのことを指す。

「実際のマシンはアクティブエアロ※を搭載しています。それにより今では直線での負荷は軽減されましたが、その分、コーナーでの激しい動きがタイヤにとっての新たな課題となっています」

※アクティブエアロ：前後のウィングを動かすことでダウンフォースをコントロールし、トップスピードを上げる。

また、現在のグリップレベルも当初の想定より低いという。

「ドライバーが得られるグリップは、およそ10％低下しています」とイゾラは明かし、その理由としてダウンフォースの減少やタイヤ幅の縮小を挙げた。

ただし、今後チームの開発が進むことでパフォーマンスは大幅に向上し、それに伴ってタイヤへの負荷も増加すると見られている。

「いずれエンジニアたちは、バッテリーをより効率的に充電する方法を見つけるでしょう。そうなればドライバーは再びコーナーで強く攻められるようになります」

その結果、レース戦略の重要性が再び高まる可能性がある。
「目標は、1ストップと2ストップそれぞれの戦略におけるレースタイムの差を最小限にすることです。」