【F1イタリアGP】ピレリが決勝戦略を分析　最速予測は1ストップ　ミディアム→ハードが本命、ソフトスタートにも勝機あり

ピレリは、2026年F1第13戦イタリアGPの決勝について、1ストップ戦略が最も競争力のある選択肢になるとの見通しを示した。

ピレリのダリオ・マラフスキ（モータースポーツ・ディレクター）によると、最速と予測されるのはC4のミディアムタイヤでスタートし、24周目から30周目の間にハードタイヤへ交換する戦略だ。一方で、ソフトタイヤも決勝で十分に使用可能とみられており、スタート直後にポジションを上げたいドライバーにとって有力な選択肢になる可能性がある。

3種類すべてのコンパウンドでデグラデーションは限定的と分析されており、モンツァではレース展開やセーフティカーのタイミングによって、各チームの戦略が分かれる可能性がある。

■ダリオ・マラフスキ（ピレリ・モータースポーツ・ディレクター）

「我々のシミュレーションでは、モンツァでは1ストップ戦略が最も競争力のある選択肢になることを示しています。ただし、レース全体の所要時間という点では、いくつかの異なる戦略も非常に僅差です。スタート時にどのコンパウンドを選ぶかは、それぞれのマシンの特性に加え、グリッド位置に応じて各チームがどのような戦略を採用したいかによって決まる可能性が高いです。

ミディアムは最も柔軟性が高いとみられ、レース序盤でも終盤でも、セーフティカーなどによるニュートラリゼーションが発生した際に対応しやすい選択肢です。計算上、最速となる戦略はC4のミディアムでスタートし、24周目から30周目の間にピットストップを行い、その後ハードでチェッカーフラッグまで走り切るものです。

もうひとつの選択肢として、レース全体では約2秒遅いと見積もられていますが、ミディアムでスタートし、30周目から36周目の間にソフトへ交換する戦略があります。C5のソフトは決勝でも十分に使用できることが確認されており、その高い初期グリップを生かして、ターン1へ向かう長いストレートでポジションを上げたいドライバーにとって興味深い選択肢になる可能性があります。この場合、最適なピットストップのタイミングは19周目から25周目で、その後ハードに交換してチェッカーフラッグまで走る形になります。

今日収集したデータからは、3種類すべてのコンパウンドでデグラデーションが限定的であることが確認されており、危険なレベルの摩耗や大幅な性能低下の兆候は見られません。昨日確認されたグレイニングについても限定的なものにとどまり、スティント管理に大きな影響を与えることはないと予想しています。

長いストレートが多く、比較的トラクションへの要求が低いというこのサーキットの特性も、リアタイヤの温度を抑えるのに役立ち、グランプリを通じて適切な温度管理につながります。そのため、各チームには複数の戦略的な選択肢があり、3種類すべてのコンパウンドを十分に使用できます。レース展開によって、それぞれ異なるチャンスをもたらすことができるでしょう。」

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