【アストンマーティンF1】技術責任者、ホンダとの提携に後悔なし「正しいパートナー」と擁護　2027年は全パーツ刷新へ

アストンマーティンF1のチーフ・テクニカル・オフィサー（最高技術責任者）を務めるエンリコ・カルディレは、現在のパワーユニット（PU）の弱点が再び浮き彫りとなる厳しいグランプリ（GP）を終えたものの、ホンダとのワークス提携に後悔はないと強調した。

■アストンマーティン苦戦、他メーカーを検討との報道も

ホンダが投入した「スペック2」によって一部の領域は改善したが、アストンマーティンはPU性能が大きく影響する高速サーキットのモンツァに続き、スペインGPでも依然として厳しい戦いを強いられた。

チームが将来に備えた代替案として、メルセデスまたはレッドブル・フォードのPUを検討しているとの報道も出ている。

それでもカルディレは、ホンダとの提携が正しい選択だったとの考えを崩していない。

「ワールドチャンピオンを目指すチームにとって、正しい選択はパワーユニット供給メーカーと独占的に提携することです。そして、それを実現するうえで、ホンダは正しいパートナーです。私たちがその決断を下した当時、ホンダのパワーユニットはF1で最高のひとつ、あるいは最高のものでした」

■2026年型の空力開発は事実上終了

一方、カルディレは、ハンガリーGPからオランダGPにかけて投入され、マシンの下向きの揚力とドライバビリティを大幅に向上させた大型アップグレードが、事実上、2026年型マシン最後の空力パッケージになると認めた。

「言ってみれば、私たちは二重の前進を果たしました。純粋な性能を大きく引き上げるとともに、ドライバビリティも大幅に改善しました。唯一の例外は、2027年型マシンの開発中に、シミュレーションと実走の相関性を高めるため、今年のマシンに試験的に投入する価値のある技術が見つかった場合です」

つまり、2026年型の性能向上ではなく、2027年型の開発に向けた検証を目的とする場合に限り、新たな部品を今季のマシンで試す可能性があるということだ。

軽量化に向けた作業はアゼルバイジャンGP前後に完了する見通しで、その後、アストンマーティンは基本的に現行マシンの最終仕様で戦うことになる。

■2027年型は「すべての部品が新しくなる」

ただし、カルディレによると、来季のマシンは現行型とは完全に異なるものになるという。

「すべての部品が新しくなります。その意味では完全な新車になります。それによって、私たちが望むものを実現するための自由と発想が得られます」

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