【FIA】2027年PU規則を緊急修正、ストレート途中の省エネ走行回避へ F1“ヨーヨー現象”防げるか
記事要約
・FIA、ヨーヨー現象対策として2027年PU規則修正を検討
・FIA、内燃エンジン出力増加と電力使用量削減で原則合意
・トンバジス、ストレート途中の省エネ走行回避を強調
■FIA、2027年PU規則修正で“ヨーヨー現象”対策へ
ニコラス・トンバジスは、F1が2027年に予定しているレギュレーション改訂について、物議を醸している2026年新ハイブリッドレギュレーション（PUレギュレーション）で発生した“ヨーヨー現象※”を防ぐことが目的だと語った。
※ヨーヨー現象：ストレートでのエネルギーマネジメントの差により、前後のマシンの速度差が変動し、接近と離脱を繰り返す現象
2026年エンジンレギュレーション（PUレギュレーション）への批判が強まる中、すでにマイアミGPでは緊急的な調整が導入されており、FIA（国際自動車連盟）は2027年から内燃エンジン出力を引き上げ、電力使用量を減らす方針で原則合意した。
FIAの技術責任者トンバジスは『Auto Motor und Sport』に次のように説明した。
「当初のエネルギー配分では、特定の条件下でバッテリーが非常に早く消耗してしまう可能性があると認識していました。2027年以降、内燃エンジンにもう少し自由度を持たせることで、より安定したエネルギー管理の基盤を作ろうとしています」
■FIA、バッテリー早期消耗問題への対応を説明
FIAには、新時代マシンによる過度なリフト・アンド・コースト※や、防御的な省エネ走行、そして奇妙なストレートでのレース展開について、ドライバーたちから不満の声が寄せられていた。
※リフト・アンド・コースト：コーナー手前でアクセルを放し、ブレーキを遅らせて惰性で走行する技術
トンバジスは、FIAがハイブリッド路線そのものを放棄するわけではないと強調した。もっとも、従来想定されていた“50対50”のエネルギー配分目標は見直されることになる。
「私たちの目標は、ハイブリッドのコンセプトを弱めることではありません。しかし、システムが単なる防御的なものとして機能するのではなく、ドライバーがストレートで攻め続けられるようにしなければなりません」
さらにトンバジスは次のように続けた。
「次の周回に向けてエネルギーを温存するためだけに、ストレートの途中でアクセルを戻さなければならないような状況は避けたいのです」
■2026年導入見送り メーカー開発状況を考慮
計画されている変更では、内燃エンジンの出力をおよそ50kW引き上げる一方、電力使用量を同程度削減する見込みだ。
ただしFIAは、各メーカーの開発がすでにかなり進んでいることから、この変更を2026年へ前倒し導入することは見送った。
「2026年向けの設計は、ほぼ凍結状態にあります。2027年向けの調整であれば、メーカー各社は急ぐことなく、自分たちのコンセプトを最適化するために必要な準備期間を確保できます。これは進化的な改良であり、抜本的な改革ではありません」トンバジスはそう説明した。
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