F1 2027年規則をFIAが全文公開　ドライバーは改善歓迎も早くも不満、タイヤとエネルギー管理に課題

■FIA、2027年F1技術規則の全文を公開

FIA（国際自動車連盟）は、2027年シーズンのF1技術規則全文を公開し、物議を醸してきた新たなハイブリッド時代の改善を目的とする大幅な変更を正式に確認した。

数カ月にわたる議論を経て、世界モータースポーツ評議会は同規則を正式に承認。その後、FIAは全278ページに及ぶ規則全文を公開した。

ドイツ誌『Auto Motor und Sport（アウト・モーター・ウント・シュポルト）』によると、最大の変更点は、2026年規則への広範な批判を受け、内燃エンジンとハイブリッドシステムの双方をさらに強化する内容となっている。

最大燃料エネルギー流量や、エネルギーストアの使用可能量は引き上げられる。一方で、MGU-Kの駆動用出力は通常時300kW、オーバーテイク時350kWに設定され、回生側の上限は375kWに拡大される。また、速度に応じたパワーデプロイメントや、オーバーテイクモードも新たに導入される。

FIAはさらに、フロア下の空力を簡素化し、柔軟性テストを見直したほか、バラストを含むドライバーの最低重量を82kgに引き上げ、安全要件の一部も整理した。

今回の最新変更は、チームやドライバーとの幅広い協議を経て、FIAとF1がすでに2027年と2028年のPU規則のバランスを見直すことで合意していた流れを受けたものだ。

■ラッセル「マシンはかなり扱いやすくなった」

メルセデスのジョージ・ラッセルは、今季中にすでに行われた調整によって、現在のマシンは改善されたと考えている。
オーストリアGPでポールポジションを獲得した後、次のように語っていた。

「日本GP以降の規則変更による進化は、とても良かったと思います。マシンはかなり扱いやすくなっています」

しかし、ラッセルは依然として大きな不満がひとつ残っていると語った。

「ドライバー全員が不満を言っている問題のひとつは、タイヤ空気圧だと思います。ただ、僕たちが聞いて理解している限りでは、ピレリはそこを改善しようとしているようです」

「僕たち全員にとって、まるで大きな風船の上で走っているような感覚です。もしそこを一歩進めることができれば、ドライバーにとっても、レースにとっても、かなり良くなると思います。オーバーヒートも少なくなるはずです」

「もっと接近して戦えるようになります。それが次の大きなステップになると思います」

■ルクレール「エネルギーマネジメントを強く意識せざるを得ない」

フェラーリのシャルル・ルクレールも状況は改善していると認めた一方で、ドライバーは依然としてエネルギーマネジメントを強く意識しなければならないと語った。

「今年のマシンと昨年のマシンのどちらが好みかと聞かれたら、昨年のマシンだと思います。昨年のマシンでは、一部のサーキットでまだ限界まで攻めることができました」

「ジョージが言うように、良くなってきているのは事実です。でも、それでも例えばこのようなサーキット（レッドブル・リンク）では、エネルギーマネジメントを頭に入れておく必要があります」

「バルセロナやモナコではそれほどではありませんでしたが、まだそうしたことを意識しなければならないサーキットがあります。それはマシンの中での楽しさを少し減らしてしまいます」

「でも、今はこういう状況です。物事はきっと改善していくと思います」

■現行規則への不満も、サインツは波乱の展開を予想していた

F1イギリスGPでは、マックス・フェルスタッペン、フェルナンド・アロンソ、シャルル・ルクレールら複数のドライバーが、現行規則によってシルバーストンのような伝統的なサーキットが持つ挑戦しがいやスリルの多くが失われたと不満を述べていた。

それでもサインツは、イギリスGPが見応えのあるレースになる可能性があるとしつつ、波乱の展開を予想していた。

「おそらく、僕としては最も面白いサーキットのひとつになると思います。ただし、それは間違った理由によるものです」

「エネルギーがあまりにも足りないため、『ここでエネルギーを使い切るけれど、その後また抜き返される』というゲームをしなければなりません。イギリスGPでは、また“ヨーヨー”のようなレース展開を見ることになると思います。実際、ほとんどそういう展開になるでしょう。」

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