「変わらない」F1マイアミGPのレギュレーション変更 ドライバー不満、次の一手は
記事要約
・マイアミGPで導入されたレギュレーション調整に対するドライバーの評価低迷
・スーパークリッピング抑制も効果限定的で2027年議論への関心集中
・内燃機関強化と電動比率削減を巡る次期レギュレーション議論
F1のレギュレーション変更がマイアミGPで導入されたが、ドライバーたちは既に2027年以降のより本質的な変更に目を向けている。
チャンピオンシップリーダーのキミ・アントネッリは、当面の影響は限定的だと語った。
「シミュレーターで試しましたが、少なくとも私たちにとっては大きな変化はないと思います」彼はフリー走行とスプリント予選に先立ってそう述べた。
一方で、ドライバビリティの改善については認めている。
■ドライバビリティは改善も効果は限定的
「確かにスーパークリッピングが減りました。運転しやすく、楽しくなっています。以前はソフトウェアが非常に敏感で、アクセルやブレーキの使い方に大きく左右されていました。今は予期せぬ挙動は減っているはずですが、それでもアクセルの使い方には注意が必要です」
※スーパークリップ（スーパークリッピング）：電力切れにより電動アシストが失われ、加速が低下し回生（発電）モードに入る状態。この際、エンジン出力の一部が充電に使われるため、さらに加速が鈍る。通常のクリッピング（軽い電力切れ）よりも失速が大きいことから「スーパークリッピング」と呼ばれる。
また、物議を醸していた予選での挙動のひとつについても対処され、使用できなくなった。
「あのトリックで大きな効果が得られると思っていた人も多かったですが、実際にはラップの最後で100分の1〜2秒程度の差しかありませんでした。つまり、ほとんど影響はありません」
こうした微調整にもかかわらず、関心はすでにさらなる改訂へと移っている。
■焦点はすでに次期エンジンレギュレーションへ
チームには、2027年のエンジンバランスに関する重要な調整について合意するまでに、数週間しか残されていないと報じられている。そこには、内燃機関の出力増加や電動比率の削減といった提案が含まれる。
GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）の理事を務めるカルロス・サインツは次のように述べた。
「これらの変更が他のサーキットではより良く感じられることを期待しています。このコースはエネルギー面で厳しいサーキットではないので、大きくは変わらないだろうと思っていました」
「今回の変更点はごくわずかですし、2027年にレギュレーションが変わるまでは大きな違いを感じることはないでしょう。2027年のレギュレーション変更は、さらなる前進となることを期待しています」
元レッドブルF1アドバイザーのヘルムート・マルコ博士は、より批判的な見方を示した。
「原則として、レギュレーションにはチャンスが与えられるべきですが、今回の変更は意味を持たないのではないかと懸念しています。今の状態は、まるで四角いボールでサッカーをしているようなものです」
「目標は明確で、内燃機関の出力増加と電動比率の削減です。しかし聞くところによると、最終的に目指す目標の20％しか達成できていないそうです」
関心は次期エンジンレギュレーションにも向けられており、よりシンプルで音の大きいエンジンを支持する声が高まっている。
メルセデスのジョージ・ラッセルはこう語った。
「V8への回帰は間違いなく魅力的だと思いますし、持続可能な燃料というテーマも素晴らしいです。マシンを軽量化する方法を見つける必要があります。なぜなら私の考えでは、それがレースの質やドライバビリティに良い影響を与えるからです」
「2000年代初頭のマシンは、おそらくドライバーがレーシングカーに求めるものがすべて揃っていたのでしょう。しかしレース自体は退屈で、オーバーテイクもほとんどありませんでした」
ウィリアムズF1のチーム代表ジェームス・ボウルズは次のようにコメントした。
「私はパワーユニット（PU）のメーカーではないので気楽に言えますが、V8が復活してほしいですね。あの時代が懐かしいです。」
【関連記事】
●「想定より自由だった」2026年F1レギュレーション マクラーレン重鎮が驚く各チームの独創性と“マカレナ”の衝撃
