F1に2031年「共通V8」導入案 PU供給の大転換なるか 開発費50％削減、マシン100kg軽量化へ
■FIA、2031年から独立系V8エンジンサプライヤーの導入を検討
FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ベン・スライエム会長は、F1が計画している2030年以降の新たなパワーユニット規則について、カスタマーチームにエンジンを供給する独立系サプライヤーの導入を含む、新たな構想を明らかにした。
全面刷新された2026年規則に広範な批判が寄せられる中、F1はすでに、V8エンジンを中心とした、より簡素で軽量かつ低コストな2031年のエンジン規則策定に取り組んでいる。
ベン・スライエム会長はこれまでにも、次世代エンジンではハイブリッド要素を限定的に残す一方、コスト、重量、複雑さを大幅に削減し、より迫力のあるエンジンサウンドを実現する方針を繰り返し示してきた。
今回、ベン・スライエム会長は、FIAが選定した独立系メーカーからカスタマーチームへエンジンを供給する可能性もあると説明した。
■FIA選定エンジンでメーカーによる影響力を排除
ベン・スライエム会長は、F1イギリスGP開催地のシルバーストンで英国メディアとの円卓会議に出席し、次のように語った。
「どのチームがエンジンを受け取るのかについて、チームAとチームBを区別し、供給をコントロールするようなことはなくなります。経済的に実現可能であれば、すべてのカスタマーチームに同じエンジンを供給します。そうすれば、誰かがチームに対して『こちらの方針に投票しなければ、良いエンジンを供給しない』などと圧力をかけることはできません」
この発言で、独立系サプライヤーが製造する共通仕様のV8エンジンを、複数のカスタマーチームが選択できるようにする構想を明らかにした。
「FIAが選定し、各チームへの供給を認めるエンジンになります」
この構想が実現すれば、独立系チームは、既存メーカーからエンジン供給を受ける代わりに、FIAが選定した共通仕様のV8エンジンを選択できるようになる。
■開発費を最大50％削減、マシン重量も約100kg軽量化へ
ベン・スライエム会長は、新たなエンジン規則によって研究開発費を最大50％削減できる可能性があり、マシン重量も約100kg軽量化できると考えている。
FIAは、新エンジン規則の導入に合わせて、レース中の給油を復活させるべきかどうかについても検討している。ただし、ベン・スライエム会長は、費用面や運用面への影響を今後も評価する必要があると認めた。
「適切に行われるのであれば、問題はありません。私たちはこの問題を検討していますが、現時点では何も決まっていません。」
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